北京商報訊(記者 蔣夢惟 于新怡)近日,在中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京鐵路局”)舉行的采訪活動上,中國鐵道科學研究院集團有限公司研究員張波表示,今年7月1日起,鐵路部門將實施新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組(即加長版“復興號”)將首次投入運營,并率先在京滬高鐵上線運行。他還向北京商報記者獨家透露,今后京滬高鐵上的“復興號”動車組列車將全部替換為加長版“復興號”。
據了解,首列加長版“復興號”動車組已于6月4日抵達北京鐵路局北京動車段,張波介紹,和現有“復興號”列車相比,加長版“復興號”定員數有所增加,“京滬線客流持續旺盛,現有‘復興號’基本都是兩列8輛編組進行重聯,但仍然滿足不了運輸需求。尤其在徐州到蚌埠間,受列車追蹤間隔限制,目前列車開行對數已到極限,因此只能考慮增加列車定員數,而這也是設計加長版‘復興號’的初衷”。據資料顯示,8輛編組的“復興號”定員數為576人,兩列進行重聯則為1152人;而加長版“復興號”定員數為1193人,比兩列重聯還多出41人。
張波表示,加長版“復興號”是在現有8編組“復興號”列車的基礎上進行設計研發的,整車延續了“復興號”的自主化設計,是目前世界上時速350公里中長度最長的列車。經過試驗,加長版“復興號”比兩列重聯的“復興號”阻力有所降低,在運行中的能耗也有所降低。隨著近幾年京滬線客流量的持續增長,相關部門也在研究繼續擴編的可能。據測算,我國列車站臺在不做改造的情況下,最長能容納17輛“復興號”列車。
“此外,考慮到一等座需求較為旺盛的現狀,我們還對加長版‘復興號’座席進行了調整,使加長版‘復興號’商務座和一等座比例有所增加,更加符合京滬高鐵商務出行人員的出行需求。”張波表示。具體來看,8輛編組“復興號”有一等座28個、商務座10個,兩列重聯之后有一等座56個、商務座20個;而加長版“復興號”一等座大幅度提升至148個,商務座則有22個。據悉,加長版“復興號”在1號車設有單獨的“商務座車”車廂,全部為商務座布局,可為商務座旅客提供更舒適的乘車體驗。
而人們熟知的京津城際鐵路則暫時無緣加長版“復興號”。張波分析,由于京津城際屬于短途的城際鐵路,客流潮汐現象比較明顯,目前繁忙時段需要兩列8編列車重聯,在客流較少的時候采用單列,具有靈活、可適用不同運輸需求的特點。如果用固定長編組的列車,在客流較少時就比較浪費。此外。針對客流量較小、運行偏公交化的市域鐵路,相關部門也在考慮研究4列編組的“復興號”列車,作為“復興號”系列化的一部分。