安康新聞網訊（通訊員 劉俊峰）“‘秋老虎’能有多厲害，我們要冬練三九夏練三伏！”8月13日，安康機務段指導司機李建宏給組內幾名機車乘務員鼓勁。連日來，陜南接連發布高溫天氣預警，室內涼涼的空調風吹得很是愜意，想到要鉆進曝曬在烈日下的機車“肚子”里學習故障應急處理，這幾名火車司機不寒而栗。
“最近氣溫非常高，機車電子網絡控制系統、制動機系統、輔逆變系統等部位發生故障的頻率隨之上升，而入川貨流持續增加、新豐鎮運輸樞紐貨流積壓，人、車供應壓力很大，剛才我們只是在理論上講了，如果實際動手能力跟不上，再遇到這些故障不就死定了嗎？”李建宏圓里透著紅的臉蛋更紅了，他見大家積極性不高，就講起了當前的形勢。他何嘗不想在屋子里呆著，但想到鐵路的嚴峻經營狀況，現在有了這么多的貨流，自己作為西康線的一名指導司機，不能眼瞅著有貨運不走吧？他帶頭走向整備場。
1982年出生的李建宏，在大學畢業后就直接來到了秦巴山區的“山窩窩”，成為安康機務段的一名火車司機。他借助自己扎實的理論功底，虛心拜師學藝，苦練基本技能，很快取得了駕駛“鋼鐵長龍”的資質，并在2014年鐵路總公司組織的技術比武中獲得了優異成績，被授予了“全路技術能手”稱號，回段后成為了該段西康線最為年輕的指導司機。他針對西康線站場設備復雜、徑路多且不固定的情況，制定了“多徑路、多方向LKJ操縱提示卡”；針對秦嶺兩端長大坡道機車動力制動故障后存在的放飏安全隱患，總結了風閘放坡操縱辦法；針對和諧型電力機車制動機故障不易處理的難題，歸納出制動機轉換后備模式注意事項和列車操縱要點，并不遺余力地對組內機車乘務員一個一個地“包教包會”，幾年下來，他的指導組風平浪靜，多次被評為安全生產先進班組。現在，正值暑運關鍵時期，由于高溫導致機車故障增多，他們的班組又怎能在這緊要關頭“掉鏈子”呢？李建宏多方搜集近期的機車故障現象，經過歸類系統分析，又總結出了機車高溫常發故障及應急處理辦法，開始對組內人員進行人人過關。
“高溫不僅能夠引發機車故障增多，線路、接觸網等與機車打交道的設備都會發生變化，如果運行中機車主斷路器突然跳閘，一定要在第一時間確認網壓表，看接觸網狀態，防止由于幾何尺寸改變引發弓網事故。”李建宏的目光透過厚重的眼鏡片，望著汗流浹背的火車司機郭亮著重強調。機車故障處理首先要排除事故因素，如果初始判斷錯誤則勢必南轅北轍，會演變成人為事故，這可是誰都不想要的結果。
高溫往往伴隨著暴雨，尤其在山區鐵路，降雨總是毫無征兆，如何確保汛期不撞坍體、不翻車掉道，李建宏可以說是夜不能寐。在今年汛前，他就開始逐一偵查西康線汛期危險地段的地形地貌，對幾個1級危險地段描繪出了速度預控地點，確保在大雨、暴雨遇到危險時能夠安全停車。同時，他把“六必停車、三必降速、三必匯報”汛期安全措施和“因雨降速造成運緩、晚點和因判斷錯誤造成錯誤停車”“兩不追究”機車乘務員責任的要求對組內人員進行反復教育和驗證，著力培養大家的安全意識，提升汛期安全防控能力。
就是這，他還是不放心，每次接到降雨天氣預報后，他提前在指導組微信群里進行提醒，當開始降雨后，他對出乘機班進行點對點、人盯人式再培訓、再教育、再警示。今年7月10日，李建宏手機中接到段指揮中心發布的西康線暴雨信息，他立即通過“乘務通”查到自己組內羅濤機班正在該線運行，趕忙進行“連線”，要求以瞭望距離內能隨時停車的速度運行，并申請在前方站停車避險。當后來啟動一級防洪預警時，李建宏主動向車隊申請，連夜趕赴西安南站駐站防洪，對上、下秦嶺的各次列車進行班班提醒、盯控，防止一切可能出現的汛期安全隱患。
不知不覺間，夕陽已經西下。李建宏驗證完最后一名機車乘務員高溫易發故障應急處理及汛期安全控制措施后，趕忙走下機車，濕透的鐵路制服緊貼在身上，饑腸轆轆的肚子里咕嚕咕嚕地叫著，他望著一臺臺出庫準備牽引列車的“火車頭”，情不自禁笑了起來，有了這些質量優良的機車和業務精湛的人員，暑運貨流讓它來得更多些吧！
