清理隊伍在清理違停共享單車。
上個月，深圳市交委正式叫停新增車輛的投放。以羅湖區為例，對自行車的需求總量約為5萬輛，而8家共享單車截至今年6月底投放量已經達到12.6萬輛，超過需求量的2.5倍。
記者昨日從羅湖區獲悉，近日由該區城管局工作人員、共享單車運營企業、交警大隊拖車服務公司組成十支清理隊伍，僅9月20~ 21日兩天便清理了1.2萬輛違規停放的共享單車。據了解，羅湖擬將共享單車管理納入數字城管平臺，實現有效監督。
“共享單車剛剛進入深圳市場的時候，確實解決了市民出行的接駁問題，我們當時也是持鼓勵態度的。”羅湖區城管局局長劉亞峰介紹，羅湖還是深圳各區中第一個為共享單車劃定停車位的城區，對共享單車的需求盡量采取疏導的方式。
但是，后來共享單車的快速增長遠超想象，在資本的追逐下，共享單車的投放達到了“泛濫”的程度。“共享單車阻塞人行道、占用盲道，停放在綠化帶，妨礙市民出行，也影響環衛、綠化工人開展作業。”劉亞峰稱，政府不能再繼續聽之任之，必須出手介入整治。
為了使決策有更充分的依據，羅湖區城管局委托了一家研究中心對羅湖共享單車的投放情況進行調研。根據推算，2016年羅湖實際管理人口163.11萬人，常住人口100多萬人，參考國外提出單車適宜配置密度為10~30輛/千人，考慮到羅湖人口密度較大，即便按照最高標準計算，也只需要4.89萬輛。
另外一種測算方法是，羅湖區現狀全方式出行500萬人次/日，若以共享單車占比達到10%為目標，則共享單車日均使用量為50萬次/日，按照共享單車10次周轉率計算，則需要5萬輛。
據統計,截至6月30日，羅湖轄區內8家共享單車企業的投放數量就已經12.6萬輛，這意味著無論是哪種計算方法，已有的共享單車都已經嚴重飽和超標。以黃貝嶺地鐵站為例，B出口需要共享單車數量180~200輛。黃貝嶺站B出口周邊高峰時期停放了超過500輛共享單車，在高峰時期超過60%的共享單車處于停滯狀態，部分共享單車甚至連續幾天都處于同一位置一直停滯。
據了解，目前羅湖交警大隊建立并運營“羅湖區共享單車交通管理共建群”微信平臺，對巡邏中發現的亂停亂放嚴重現象及堆積車輛現象，通過微信群通知有關企業及時處理。今年至今，羅湖交警大隊共查處共享單車交通違法行為24332宗，其中7月1日至今共查處18070宗。（記者 鮑文娟 攝影報道）
