31日21時31分，交通運輸部上海打撈局專業潛水員完成對重慶墜江公交車吊帶的安裝工作后，公交車的起吊工作正式開始。23時45分，公交車整體打撈出水。
公交車浮出水面
公交車打撈出水86小時·救援全過程 ·
10月28日10時許，重慶市萬州區一輛公交車行駛至長江二橋時，與一輛小轎車相撞后墜江。
事故發生后，交通運輸部高度重視，認真貫徹落實國務院領導同志重要批示精神，持續組織力量全力開展水下探摸打撈和水面搜尋等應急處置工作。派員與應急管理部、公安部組成聯合工作組赴現場協助當地政府開展救援。
10月28日
根據現場需要，交通運輸部上海打撈局專業救助力量趕赴現常
應急救援車輛連夜從上海出發，交通運輸部路網中心協調部署快速通行保障，一路緊急趕往重慶。
10月29日
交通運輸部緊急派遣的工作小組和22名專業應急救援隊員陸續抵達現場指揮部。
8時左右，交通運輸部上海打撈局派遣的第一批5名救援打撈專家抵達現場指揮部。
上午，第二批包括潛水員、潛水醫生在內的應急救援隊17人乘機飛往重慶。
23時許，從上海出發攜帶著全套潛水裝備的兩臺應急救援車輛抵達重慶萬州事故現常
10月30日
交通運輸部專業潛水員開展水下救援。
6時50分，設備調試完成后，交通運輸部上海打撈局兩名專業潛水員第一次下水摸探。
7時50分，在73米水下發現1名遇難者遺體，并打撈出水。
10時左右，第二批潛水員下水搜救，并于11時許，又打撈出2名遇難者遺體。
13時左右，第三批潛水作業完成，又打撈出兩名遇難者遺體。同時，新一批潛水員已入水。
23時左右，第二批氦氧混合氣體氣瓶運抵現常
10月31日
交通運輸部專業潛水員輪番下水，連夜作戰。
0時50分，第五批下水的潛水員魯玉鑫在失事公交車內找到了黑匣子（行車數據記錄儀），打撈出水并交給當地公安部門。
5時左右，上海打撈局技術人員開始布場調試打撈設備。
8時18分，第六批潛水員下水，完成墜江公交車下方吊索并調整車尾吊帶位置。
11時31分，第七批潛水員下水，完成墜江公交車車尾吊帶的安裝。
14時46分，第八批潛水員下水，完成墜江公交車車頭吊帶的安裝。
17時38分，第九組潛水員下水，檢查車輛離底狀態，為起吊做最后準備。
20時30分，第十批潛水員下水，起吊前最后檢查確認水下公交車的姿態。
21時31分，開始對重慶萬州墜江公交車進行起吊工作。23時45分，成功將墜江公交車整體打撈出水。
救援難度有多大？
此次救援為三峽庫區蓄水以來難度最大，一是相對船只來說，公交車目標太小，難以精確定位；二是事故發生的水域水深70米以上，已遠遠超過普通空氣潛水作業深度，需使用專業氦氧潛水技術進行下潛救援；三是水底地形復雜，有亂石、鋼結構、漁網和亂流，給救援工作增加了不少難度。
什么是氦氧潛水？
超過60米水深，就需要使用專業氦氧潛水技術。在潛水前需要根據實際水深配置潛水員呼吸用的氦氣和氧氣，再由專業潛水員開展水下工作。在氦氧混合氣體潛水作業條件下，為保障潛水員的安全，每次作業時間最長只有35分鐘左右。作業完畢后，潛水員需要在上浮過程中逐步減壓兩個半小時，出水后還要再進入減壓艙減壓3小時。
（原標題：重慶萬州墜江公交車打撈出水）
